ТОЛКОВАНИЕ МППСС-72

Выдержки из книги "A guide to the collision avoidance rules" A.N. Cockroft and
J.N.F. Lameijer.
Русский вариант "Толкование МППСС-72". перевод с английского
(с небольшими сокращениями) Н.Я. Брызгина и Н.Т. Шайхутдинова. 1981г.

ЧАСТЬ В - ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ И МАНЕВРИРОВАНИЯ

Раздел I. Плавание судов при любых условиях видимости

Правило 10 - ПЛАВАНИЕ ПО СИСТЕМАМ РАЗДЕЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ

(a) Это Правило применяется при плавании по системам разделения движения, принятым Организацией.

(b) Судно, использующее систему разделения движения, должно:

(i) следовать в соответствующей полосе движения в принятом на ней общем направлении потока движения;

(ii) держаться, насколько это практически возможно, в стороне от линии разделения движения или от зоны разделения движения;

(iii) в общем случае входить в полосу движения или покидать ее па конечных участках, но, если судно покидает полосу движения или входит в нее со стороны, оно должно делать это под возможно меньшим углом к общему направлению потока движения.

(c) Судно должно, насколько это практически возможно, избегать пересечения полос движения, но если оно вынуждено пересекать полосу движения, то должно делать это, насколько возможно, курсом под прямым углом к общему направлению потока движения.

(d) Суда, которые могут безопасно использовать для транзитного прохода соответствующую полосу движения в системе разделения, не должны, в общем случае, использовать зоны прибрежного плавания.

(e) Судно, если оно не пересекает систему разделения движения, не должно, в общем случае, входить в зону разделения движения или пересекать линию разделения движения, кроме:

(i) случаев крайней необходимости для избежания непосредственной опасности;

(ii) случаев, когда это связано с ловом рыбы в пределах зоны разделения движения.

(f) Судно, плавающее вблизи конечных участков систем разделения движения, должно соблюдать особую осторожность.

(g) Судно должно, насколько это практически возможно, избегать постановки на якорь в пределах системы разделения движения или вблизи от ее конечных участков.

(h) Судно, не использующее систему разделения дви-
жения, должно держаться от нее на достаточно большом расстоянии.

Судно, занятое ловом рыбы, не должно затруднять движение любого другого судна, идущего в полосе движения.

Судно длиной менее 20 м или парусное судно не должно затруднять безопасное движение судна с механическим двигателем, идущего в полосе движения.

ТОЛКОВАНИЕ

Плавание судов по системам разделения движения.
Это важное правило содержит требования и положения, составленные на основании общих рекомендаций ИМО о системах разделения движения судов. Эти принципы изложены в Резолюции ИМО А.284 (viii) и были одобрены Генеральной Ассамблеей ИМО в 1973 г.

Пункт (а) поясняет, что Правило распространяется только на системы разделения движения, принятые ИМО [см. Правило 1 (d) МППСС - 72]. Правилами 1 (d) и 10 (а) подразумевается, что значение использованной в Правиле 10 терминологии, связанной с одобренными ИМО системами разделения движения, соответствует ее значению, принятому Резолюцией ИМО А.284 (viii) для морских путей. Термины "система разделения движения", "зона или линия разделения движения", "полоса движения", "полоса прибрежного плавания" и "зона прибрежного движения", которые используются в Правиле 10, поясняются в Резолюции ИМО А.284 (viii) следующим образом:

(a) система разделения движения - система раздельного движения в противоположных или почти противоположных направлениях;

(b) полоса движения - зона, в пределах которой устанавливается движение в одном направлении;

(c) зона или линия разделения движения - зона или линия, разделяющая движение судов, следующих в одном направлении, от движения судов, следующих в другом направлении. Зона разделения движения также может использоваться для отделения полосы движения от прилегающей зоны прибрежного плавания;

(d) зона прибрежного плавания - зона, установленная между береговой линией и прибрежной границей системы разделения движения, предназначенная для прибрежного плавания.

Системы разделения движения, принятые ИМО, в деталях изображаются на морских навигационных картах, с применением условных знаков, описанных в издании ИМО Ship's Routeing. Однако в необходимых случаях правительство может отклониться от принятой системы и действовать по измененной системе до получения одобрения ИМО (см. Правило 2, Толкование пункт 6). Большое значение имеет корректура карт в соответствии с новыми системами разделения движения или дополнениями к существующим системам по информации, публикуемой в Извещениях мореплавателям или других изданиях.

Некоторые правительства приняли в пределах своих территориальных вод системы разделения движения, по принципам и терминологии отличающиеся от систем, официально принятых ИМО. Мореплаватели должны пользоваться такими навигационными пособиями, как лоции и другие подобные документы, для того чтобы убедиться, нет ли каких-либо важных различий в принципах и терминологии в местной схеме и той, с которой они знакомы.

Пункты (b) - (h) Правила 10 совпадают с соответствующими пунктами General Principles of Ship's Routeing, содержащимися в Резолюции ИМО А.284 (viii) и в издании ИМО Ship's Routeing.

Пункт (b) относится к судам, пользующимся системой разделения движения, а пункт (h) - к судам, не пользующимся системой разделения движения.

Судно пользуется системой в соответствии с контекстом Правила 10, когда оно плавает в пределах ее внешних границ и не пересекает этот район или же занято ловом рыбы в пределах зоны разделения.

Судно, использующее зону прибрежного плавания, не является пользующимся системой.

Полоса движения определяется как район в определенных границах, внутри которого устанавливается одностороннее движение.

Следовательно, любое судно в пределах полосы движения, кроме судна, Пересекающего полосу, должно следовать в установленном направлении потока движения.

Суда, пользующиеся системой разделения движения.
Любое судно, пользующееся системой разделения движения, включая и парусное судно, должно следовать соответствующей полосой движения в общем направлении потока.

Направление потока движения указывают стрелками на полосах движения, показанных на картах и изданиях ИМО. Судно, которое отклоняется от установленного направления полосы движения, значительно повышает опасность столкновения и, возможно, будет признано серьезно виновным при расследовании и судебном рассмотрении вопроса об ответственности за причиненные убытки. О судах, которые нарушают Правило 10, необходимо информировать их соответствующие правительства.

Еще до ратификации МППСС - 72 ряд судебных дел был возбужден правительствами стран, которые признали преступлением следование судов, плавающих под их флагом, против установленного направления потока движения.

Судно, следующее вдоль полосы движения в направлении потока, должно держаться в стороне от зоны или линии, разделяющей движение в противоположных направлениях.

Так как границы полос движения обычно не обозначены буями и не всегда можно определить место в полосе движения с большой точностью, существует опасность, что судно, следующее курсом вблизи края полосы, войдет в зону разделения или полосу движения, предназначенную для движения в противоположном направлении. Это требование имеет целью сделать более эффективным разделение противоположных потоков движения.

Важно также, чтобы судно, следующее вдоль полосы движения, держалось в стороне от внешней границы, которая находится по его правому борту, особенно если эта линия отделяет полосу от прибрежной зоны, в которой вероятно движение в противоположном направлении. На краю полосы два судна с механическим двигателем, встречающиеся на противоположных курсах, должны изменить курс вправо по Правилу 14. Такое действие может привести каждое из них к встречам и расхождениям с другими судами, в результате чего станет затруднительным их возвращение в свою полосу или зону.

Пересечение полос движения.
Судно должно избегать пересечения полос движения, насколько это практически возможно. В некоторых районах, включенных в систему разделения движения, таких, как Дуврский пролив, паромы и другие суда не могут избежать пересечения полос движения без того, чтобы не сделать значительный крюк, и, следовательно, имеет место довольно интенсивное поперечное движение.

Пересечение движения может нарушить схему потока движения и повысить опасность столкновения. При наличии опасности столкновения двух судов на полосе движения обычно применяется соответствующее Правило части В, хотя существует общее требование для малых и парусных судов - не создавать затруднений для безопасного движения судов с механическим двигателем, следующих в полосе движения. Судно с механическим двигателем, которое следует вдоль полосы движения и видит справа другое судно с механическим двигателем, идущее на пересечение его курса, обычно должно уступить дорогу согласно Правилу 15. Такому судну может быть затруднительно предпринять решительные действия без того, чтобы не заставить маневрировать другие суда.

Требование идти на пересечение насколько это практически возможно курсом под прямым углом к общему направлению потока движения находит применение во всех случаях, независимо от того, следуют или нет суда вдоль полосы движения. Движение курсом под углом 90° позволяет пересечь полосу в возможно короткое время.

Пересечение полосы движения курсом под углом, значительно отличающимся от 90°, может быть оправдано при особых обстоятельствах, таких, как необходимость уступить дорогу другому судну или штормовая погода. Парусное судно может быть не в состоянии пересечь полосу движения под прямым углом из-за неподходящего для этого направления ветра.

В любом случае, смысл требования пересекать полосы движения курсом (именно курсом, а не линией пути) под прямым углом к общему направлению потока движения, сводится к тому, чтобы четко показать другим судам свое намерение пресекать полосу, а не входить в нее.

В марте 1976 г. подкомитет ИМО по безопасности мореплавания рассмотрел вопрос о французских рыболовных судах, пересекающих полосы движения в Дуврском проливе. Подкомитет пришел к заключению, что в соответствии с требованиями обычной морской практики и с Правилом 10 МППСС - 72 судно, пользующееся полосой движения, может перейти с одной стороны на другую при условии, что такой переход будет выполняться под таким малым углом к направлению общего потока движения, под каким это практически возможно.

Зоны прибрежного плавания.
Во многих системах разделения движения зоны прибрежного плавания были введены для того, чтобы отделить прибрежное судоходство от транзитного движения на прилегающих полосах движения. Такие зоны могут быть относительно узкими и становятся опасными районами при их интенсивном использовании для движения в противоположном направлении.

Суда, идущие в направлении местного порта и обратно, а также суда, принимающие и сдающие лоцманов, обычно вправе следовать через прибрежную зону, но при транзитном движении необходимо избегать прохода прибрежными зонами, если это не связано с особыми обстоятельствами.

Пользование системой разделения движения необязательно. Транзитное движение, разумеется, разрешается в любом направлении в открытых водах вне района разделения движения при условии, что его внешние границы в соответствии с пунктом (h) оставляются на достаточно большом расстоянии. В районах, где прибрежные зоны установлены по обеим сторонам полос так, что транзитное движение должно использовать систему или проходить через прибрежную зону, судам обычно рекомендуется использовать систему, но при особых обстоятельствах, таких, как условия погоды, может быть оправдан проход через одну из прибрежных зон.

Зоны разделения движения.
Во многих системах разделения движения между двумя полосами введены зоны разделения движения в противоположных направлениях. Зона разделения может быть установлена также между полосой движения и прибрежной зоной. Эти зоны могут использоваться только судами, пересекающими район, включенный в систему разделения, судами, занятыми ловом рыбы, и судами, вынужденными входить туда в случаях крайней необходимости для избежания непосредственной опасности.

Судно, пересекающее зону разделения, которое также пересекает и полосы движения, должно это делать курсом под прямым углом. Однако судно, пересекающее зону при выходе из полосы или входе в нее со стороны, должно действовать в соответствии с пунктом (b) (iii).

Право судна заниматься ловом рыбы в пределах зоны разделения движения безоговорочно устанавливается пунктом (е).

Когда в пределах зоны разделения нет общего направления потока движения, суда, занятые ловом рыбы, могут двигаться в любом направлении, но они должны принимать во внимание основные принципы систем разделения движения и воздерживаться от следования в направлении, противоположном общему направлению потока на прилегающей полосе движения при лове рыбы вблизи границы полосы.

Хорошая морская практика требует, чтобы суда, занятые ловом рыбы в пределах зоны разделения движения, обращали особое внимание на свое положение и на движение других судов. Сети судна, занятого ловом рыбы в пределах зоны разделения, не должны пересекать полосу и таким образом преграждать путь судам, следующим вдоль полосы [см. п. (i)].

Конечные участки полосы.
Главная цель разделения движения направлена на то, чтобы уменьшить число встречных ситуаций и ситуаций пересечения курсов под острым углом, которые оказываются особенно опасными из-за большой скорости сближения.

Введение полос движения снизило опасность столкновения в пределах полос, но, по-видимому, повысило вероятность возникновения ситуаций пересечения курсов под острым углом вблизи конечных участков полосы вследствие интенсивного и стесненного движения.

Следовательно, необходимо проявлять осторожность при плавании в районах вблизи конечных участков во всех случаях, но особенно это относится к условиям ограниченной видимости.

Следует избегать постановки на якорь.
Одной из целей разделения движения является уменьшение скорости сближения судов друг с другом в результате их следования вдоль полос в одном направлении.

В потоке движения судно на якоре или судно на ходу, но остановившееся, представляет собой источник опасности, особенно при ограниченной видимости. Направление ветра или течения может привести к тому, что стоящее на якоре судно развернется на большой угол по отношению к потоку и серьезно затруднит плавание в узкой полосе движения.

Судно также должно избегать постановки на якорь в зоне разделения движения и в районах вблизи конечных участков полос движения.

Суда, не использующие систему.
Пункт (h) распространяется в основном на суда, движущиеся через район, расположенный за пределами границ, предусмотренных системой, в направлении, противоположном общему направлению потока на прилегающей полосе. На опасность для судов, идущих в противоположных направлениях навстречу друг другу вблизи внешних границ полосы, указывалось на с. 104. Пункт (с) разрешает пересечение полосы движения курсом под прямым углом, если избегать ее пересечения нецелесообразно, и не запрещает лов рыбы ни на полосах движения, ни в зонах разделения.

Суда, занятые ловом рыбы.
Судну разрешается заниматься ловом рыбы в зонах разделения движения или на полосах движения при условии, что оно не затрудняет движение судов на полосе и не следует против общего направления потока движения, когда оно занято ловом рыбы в пределах полосы.

Вопрос о том, можно ли это Правило толковать как разрешающее судну, занятому ловом рыбы, следовать в полосе движения в направлении, противоположном движению потока, был рассмотрен на Конференции 1972 г. Конференция категорически придерживалась мнения, что ни одному судну не следует разрешать идти против направления установленного потока движения на полосе движения. Мнение по этому поводу было единодушным.

Общую позицию отражают следующие заявления, сделанные на Комитете II Конференции 1972 г.:

Судно, занятое ловом рыбы за пределами внешних границ системы разделения движения, не должно допускать, чтобы его сети простирались в полосу движения таким образом, чтобы затруднять движение судов, следующих вдоль полосы.

Малые суда и парусные суда.
Требование пункта (j) аналогично требованию Правила 9 (b), относящегося к узким проходам, но в полосах движения малые суда и парусные суда обязываются не мешать безопасному проходу любого судна с механическим двигателем, следующего вдоль полосы. Малые суда и парусные суда не обязаны уступать дорогу судам с механическим двигателем, пересекающим полосу движения или идущим навстречу потоку движения.

Специальный сигнал.
Международный двухбуквенный сигнал "YG" означает "Вы нарушаете правила плавания по системе разделения движения". Капитан любого судна, приняв этот сигнал какими бы то ни было средствами связи, должен немедленно проверить свой курс и место, а также предпринять соответствующие обстоятельствам плавания действия.

Глубоководные пути.
Глубоководный путь характеризуется в издании ИМКО "Ship's Routeing" как путь в определенном районе в пределах установленных границ, который тщательно обследован с целью очистки морского дна от подводных препятствий до установленных для него минимальных глубин. В основном он предназначен для использования судами, которые из-за своей осадки по отношению к имеющейся глубине ограничены в выборе пути. Суда, идущие транзитом и не стесненные осадкой, если это практически возможно, должны избегать следования глубоководными путями.

Глубоководный путь может составлять часть полосы движения и предназначаться для использования судами с большой осадкой, идущими в общем направлении движения потока. В этом случае будут применяться требования Правила 10, так как путь входит в систему разделения движения.

Существуют глубоководные пути, не являющиеся частью системы разделения движения, принятой Организацией. Правило 10 не распространяется на такие пути; тем не менее, было бы целесообразно для судов, которые не могут избежать их пересечения, делать это курсом под прямым углом.

Глубоководные пути, которые не являются частью системы разделения движения, могут предназначаться для одно- или двустороннего движения, как указано стрелками на карте.

Суда, использующие глубоководные пути для двустороннего движения, должны придерживаться правой стороны пути.

вернуться к содержанию книги